AEB专题(六):[U指数]AEB已成购车优先考量,近半网友

时间:2020-06-06       来源:

AEB专题(六):[U指数]AEB已成购车优先考量,近半网友

在前 3 篇 AEB 专题中,依序介绍了「系统原理」、「Euro NCAP 2018 年的测试手法」、实际走访 ARTC 认识 AEB 系统的检测能量,更加了解到不论是车厂研发端、还是实验室测试端,都积极着墨 AEB 系统的发展。

而在第 4、5 篇,U-CAR 则是整理出目前国内豪华以及一般品牌中,有搭载 AEB 的车款,并整理各系统间不同的作动速域、侦测方式以及侦测对象等,让消费者对于市面上所能接触到的 AEB 系统有更完整的认识。

在共计 5 篇 AEB 专题中,文末皆内嵌了 [U 指数 ] 问卷。U-CAR 为了更了解广大网友的看法,期望透过 [U 指数 ] 问卷,来得知在消费者眼中,对于 AEB 系统的期望以及经验分享。

而在为期近 30 天的问卷收集当中,获得 1,862 位网友参与问卷调查,证明自动紧急煞车的汽车安全议题获得网友的高度关注,U-CAR 社群发展部也感谢网友的热情参与,也在此统整相关数据,让参与的网友、读者皆能更了解大家对 AEB 系统的期望以及经验分享。

    问卷限时期间:2018 年 10 月 8 日 12:00 至 11 月 7 日 10:00 截止成功收集问卷数:1,862 名网友参加问卷收集方法:「AEB 专题」系列报导下方内嵌问卷表单。
近半数 U-CAR 网友爱车有搭载 AEB!Mazda、Volvo 最受青睐

由于想了解网友的爱车搭载 AEB 的比例,因次在 [U 指数 ] 第 1 题便询问车辆是否有搭载 AEB,并同时询问若有 AEB,网友爱车的品牌为何。

结果则出乎编辑部意料,虽然比例未过半,不过也有接近 50%、高达 48%的网友爱车有搭载 AEB,可见 U-CAR 网友重视车辆主动安全配备的高比例。

而进一步询问有 AEB 的车辆品牌,则是由属一般品牌的 Mazda(12%)拔得头筹,紧接在后的则是隶属豪华品牌的 Volvo(11%),Toyota 则为第 3 名(11%),3 品牌加起来占了超过 30%的比例。

Mazda 自 2015 年起,便陆续将 SCBS-F 前行煞车辅助导入旗下车款,从一开始仅于高阶车型,到现今已几乎成为品牌全车系标配。Volvo 也早已将 CWDAB 碰撞警示暨主动煞车、PDFAB 行人侦测暨主动煞车系统列为旗下车款的配备之中。两品牌对于安全系统多年的耕耘,随着消费者日益注重安全配备,已开始收穫。

网友期待 AEB 完全煞停,车厂实际考量面向多、包含减缓煞车

提到 AEB 自动紧急煞车系统,对于大多数消费者来说,或许受到广告的洗礼,因此在询问网友们对于 AEB 系统的作动期待,82%的网友认为应该要煞停,17%的网友认为有减缓碰撞提供警示就好。

不过为何 U-CAR 会询问这题?原因在于 U-CAR 编辑也曾认为,AEB 应该都要能完全煞停,但为何在 Euro NCAP 测试时,依然会有煞停失败的状况出现?难道车厂真的做不到煞停吗?

在询问 ARTC 工程师后,表示站在民众的角度,绝对希望 AEB 要能完全煞停;但站在车厂工程师们研发的角度,所考量的面向更多,一者是紧急煞车时的力道带来的舒适度与安全性,是否会为了完全煞住,而煞车力道反而对车内乘客造成另外的伤害?

二者则是,面对一些过于紧急的情况,举例来说,我方车辆距离前车仅 10 公尺,而 AEB 也顺利作动煞停了。但这幺惊险的情况却不见得后方车辆也可完全煞停,可能会对后方形成更严重的连环车祸,如此一来,倒不如让 AEB 减缓煞车,即使最后仍无法煞停,但也避免后方过于严重的车祸。这些情况,都会是车厂开发 AEB 所思考的面向。

因此不知道是否有的网友会发现,几乎所有车厂在沟通 AEB 作动速域时,鲜少表明到「0 km/h」,最低也会保留表示煞车至个位数的时速,因为 AEB 是否能完全煞至停止,影响的变因非常多,或甚至某些危急状况,车厂开发人员反而会希望减缓碰撞,而不见得非煞停不可,所以车厂会有所保留,避免出现广告不实的状况。当然,大家终究希望零伤亡的交通能真的成真,也期待未来车辆真的能实现这样的愿景。

网友分享 AEB 作动经验,多为前车突插入与倒车煞停

在交通环境混杂的台湾,都市中行人、摩托车与车辆交织,事实上也有高达 30%的网友表示爱车的 AEB 曾经作动过。

以下 U-CAR 整理多数网友分享的 AEB 作动情境,其中除了因分心、前车突切入/冲出等前方路况外,也有许多网友分享倒车时的自动煞停经验,而根据多数网友的经验,AEB 作动时感受类似 ABS 启动,并会有明显的紧急煞车顿挫感。

    前方摩托车突然插入 系统自动煞车(S60)行人跑过自动紧急煞车 吓到(S60)车辆侦测到停止桿,自动完全煞停(V60、Focus)前方货车造成视线不佳,尾灯又破损(Focus)未注意前车急煞(Focus)突有车插进直行车道(Mazda3)车子瞬间顿很大一下,会有被碰撞感、有作动声音、仪表指示灯闪烁(Mazda3)行驶中脚踏车冲出来(Golf)侦测到前方货车货物突出 紧急煞停(Kuga)萤幕闪灯,警示声,很明显的煞车顿挫(Kuga)雨夜过弯后没注意到过马路行人(XC60)雪隧遇到突然的回堵(CX-5)让你没有準备就来个急煞,力道很强劲,刚开始蛮不习惯的(CX-5)倒车时,快撞到物体,车辆即自动将煞车踩至底(X3、Tiguan、Touran、Mazda6)
请问您认为配备 AEB 的车款,会成为您购车的优先考量吗?

虽然 AEB 属于典型「备而不用、到用时方恨少」的配备,不过多一层防护,也代表多一次降低事故发生的机率。有超过 9 成的网友表示车辆有无搭载 AEB 将会成为购车的优先考量,此问题也与「[U 指数 ] 消费风向转变?车辆安全获为购车首要考量」的结果相同,当时也有超过 9 成以上网友表示,在购车上会聚焦安全科技配备。

而在 2018 年时,也有许多车厂续将 AEB 导入旗下车款中,包含 Nissan Kicks 首度将 IEB 导入国产小型休旅级距、Volkswagen 导入 Front Assist、以及 Outlander 全车系标配 FCM,其中更包括 AEB 入手价格最低、售价 59.9 万元的 Kia Picanto X-Line。可见消费者观念的转变,也影响车厂的产品布局。

近 9 成网友期望 AEB 列为小车标配,国内未有时程、欧盟 2021 列标配

目前在国内交通部车辆安全检测基準-720 紧急煞车辅助系统的部分,规範了商用车 AEB 的法规检测基準,同时预计新型式中重型商用车预计 2019 年需配备、到了 2021 年则是各型式中重型商用车需配备。至于小客车的 AEB 法规目前仍未订定出。

而本次的 [U 指数 ] 问卷中,则是有近 9 成、高达 89%的网友表示,AEB 应该由法规列为出厂新车标配。而将 AEB 列为新车标配,也是欧洲与美国的趋势之一。

作为减少交通事故伤亡的宣示,欧洲联盟委员会在 2018 年 5 月时即表示,预警自动煞车(AEB)、车道维持辅助(LKA)与疲劳侦测警示等配备将成为 2021 年后每辆出厂新车的标準配备。

而美国虽然未将 AEB 入法,不过在 2017 年时,美国 NHTSA 宣布,多数美国市场的汽车製造商,同意在 2022 年前,会将 AEB 列为新车标準配备。

NHTSA 的评估预测,在各大品牌将 AEB 导入标配后,能有效降低约莫 20%的意外事故。而许多消费者关心的是,在多款安全配备的强制导入后,未来新车的车价是否会上升?欧盟委员会表示,根据分析,配备的导入对于车价的影响有限。

而如同前文所述,由于消费者对主动安全配备要求渐高,车厂也继高阶车款后,逐渐将 AEB 导入全车系中,除了提升品牌的安全形益外,对于销量的提升也有所助益。

网友期待 AEB 能侦测孩童、机车骑士

关于近年来大家日益重视的 AEB Pedestrian 行人防撞、AEB Cyclist 自行车骑士防撞。一直以来要 AEB 要能顺利侦测行人或骑士,都是较为困难的挑战。毕竟这类侦测多发生在市区,又市区比起郊区的背景更複杂,且行人或骑士往往会从街道两旁瞬间冲出,系统要能快速侦测判读,到执行煞车的动作,顺利作动难易度更高。也因此一套 AEB 系统的好坏更能立判。

而在本题中,56%的网友则是认为应该纳入孩童作为 AEB 系统的侦测测试项目。其次则是机车骑士。

目前,Euro NCAP 已经在弱势道路使用者保护(Vulnerable Road User, VRU)的项目中,纳入「儿童从静止车辆后方跑出」以及「骑士横向穿越」、「骑士沿道路前行」的测试项目,而 IIHS 则仅纳入前车侦测,并未纳入行人侦测。至于机车骑士的侦测,目前则未有相关单位进行测试,不过 Euro NCAP 则是将其纳入骑士测试项目中。

未来国内的 T-NCAP 所规划的检测项目中,交通部预期将朝着比照 Euro NCAP 的规範,将会执行包含 8 项被动安全、4 项主动安全等测试,其中也包括了 AEB 的系统,因此,对于孩童和骑士侦测测试,应当也会纳入 T-NCAP 的检测项目之中。

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